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ope资讯一条变两条!北京地铁13号线拆分工程规划
2018-11-22

  北京轨道交通13号线是北部地区,尤其是天通苑、回龙观等地居民出行的“生命线号线的负荷越来越大,居民高峰期乘坐13号线也越来越拥挤。为了改善这些地区居民的出行条件,13号线将拆分,英超盘口形成两条位于城市北部的交叉的“X”型线路。目前,北京市规划自然资源委正在对《轨道交通13号线拆分工程规划方案》进行为期30天的公示,听取市民意见,让公众更多地参与到轨道交通规划中。

  轨道交通13号线年开通运营,起于东直门,止于西直门,途径立水桥、霍营、回龙观、西二旗、上地等地区,全线号线开通以来,已经成为了沿线地区居民出行的重要方式。

  不过,随着沿线号线单方向高峰小时断面客流已达4.25万人,满载率超过120%,特别是西二旗—上地—五道口段。

  此次轨道交通13号线拆分将为改善回龙观和天通苑地区出行条件、提高绿色出行比例,完善北部地区轨道交通线网提供支撑。

  拆分后的13号线A线号线日)公示的拆分工程规划方案,在西二旗站至回龙观站间,将既有的13号线拆分,形成两条位于城市北部的交叉的“X”型线B线(图中的红线和蓝线。图中所示车站名称为工程名,最终以审定命名为准)。

  ✔ 目前的13号线大钟寺站向南的这段为新建线路,经西直门至车公庄,与6号线号线换乘;

  ✔ 中段则利用既有13号线大钟寺至西二旗段线路,并对相关车站进行相应改造;

  ✔ 北段由西二旗站向东也将是新建线路,经回龙观地区、天通苑地区,与5号线座车站,体育赛事下注,其中新建线座,将大大方便沿线B线号线B线号线号线马连洼站。

  其中东直门至回龙观段为利用既有13号线,回龙观站向西至上地软件园地区线路段为新建线路,加强了北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系。

  13号线拆分后解决了受制于西直门终点站列车折返条件差,发车间隔无法缩短的问题,13A和13B两条线分钟,高峰每小时往返列车由原先的24对增加至30对。这无疑能大大提高运力,缩短乘客候车时间,提高乘客的舒适性。

  13B线辆编组B型车运营,通过缩短发车间隔运输能力可提高30%左右;13A线在缩短发车间隔的基础上,还将采用8辆编组B型车运营,运输能力可提高75%左右。这样可以缓解目前13号线的运营压力。

  13号线条轨道交通线路形成换乘,也就是说,13号线可以通达更多的地区,而且与更多的轨道交通线路换乘,大大方便居民。

  13号线拆分后在回龙观地区增加了5座车站、在天通苑地区增加了3座车站、上地地区增加2座车站,地铁施工方案这将大大提升几个大型居住和就业集中区域轨道交通站点的覆盖范围,方便市民乘坐轨道交通出行。

  此次拆分方案中,重点加强了北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系,大幅缩短区域间的出行时间,提升沿线市民出行效率。

  专家解读13号线号线的拆分中,有几个问题是不少市民非常关注的。今天,轨道交通规划设计部门的专家也针对这几个问题进行了解读。

  为减少拆分对既有13号线运营的影响,同时方便铁路南侧市民出行,将既有13号线米,并对出入口设置进行提升优化,增设铁路南侧的地铁出入口。上海地铁建设